إذا انسد فلتر جسيمات الديزل (DPF) في المركبات الثقيلة؛ يصل الضغط العكسي للعادم إلى مستويات حرجة، ويدخل المحرك في وضع تقييد العزم (Limp Mode)، ويزداد استهلاك الوقود بشكل كبير، وتحدث أضرار ميكانيكية دائمة في عمود التوربو وصمام EGR. الاستمرار في القيادة بفلتر DPF مسدود قد يؤدي إلى تخفيف زيت المحرك نتيجة تسرب الديزل عبر جدران الأسطوانات أثناء عملية تجديد الفلتر، مما يهدد بتلف المحرك أو انشطاره. الطريقة الوحيدة لتجنب تكاليف الإصلاح الباهظة والغرامات أثناء الفحوصات الأوروبية لأسطول الشاحنات Euro 6 هي التدخل في الوقت المناسب باستخدام حساسات وقطع غيار عالية الجودة بمعايير OEM.
فلتر جسيمات الديزل (DPF)، المدمج في نظام عادم مركبات الديزل، هو مكون انبعاثات عالي التقنية يقوم باحتجاز السخام الضار والجسيمات والمعادن الثقيلة الناتجة عن عملية الاحتراق. في الشاحنات والمركبات التجارية الثقيلة ذات المعايير Euro 5 وخاصة Euro 6 (مثل Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF, Iveco)، يلعب دوراً حاسماً في منع انبعاث غازات العادم المباشرة إلى البيئة.
بفضل بنيته السيراميكية الخلوية، يقوم DPF باحتجاز الجسيمات غير المحترقة في غازات العادم. وعند الوصول إلى مستوى معين من التراكم، تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECU) برفع درجة حرارة العادم لحرق هذا السخام وتحويله إلى رماد. تسمى هذه العملية تجديد فلتر DPF (Regeneration). ومع ذلك، فإن الرحلات القصيرة أو الوقود منخفض الجودة أو بيانات الحساسات الخاطئة قد تمنع اكتمال التجديد، مما يؤدي إلى انسداد الفلتر بالكامل.
عندما يمتلئ فلتر الجسيمات وينسد، لا تتمكن غازات العادم من الخروج بسلاسة من النظام. يطلق هذا الوضع سلسلة من الأعطال والأضرار المكلفة للغاية في أنظمة محركات الشاحنات:
نظراً لأن الفلتر المسدود يعيق مخرج العادم، يتشكل ضغط عكسي قوي باتجاه مجمع العادم. يزيد هذا الضغط بشكل كبير من الحمل المطبق على عمود ومحامل الشاحن التربيني (التوربو). يؤدي ذلك إلى تمزق غشاء الزيت على عمود التوربو، مما يسبب اختلالاً محورياً وانكسار التوربو.
تقرأ وحدة ECU باستمرار البيانات من حساس الضغط التفاضلي (Differential Pressure Sensor) عند مدخل ومخرج DPF. عندما يتجاوز فرق الضغط حد الأمان، تدخل المركبة في وضع الحماية (Limp Mode) للحفاظ على المحرك. تفقد الشاحنات قاطرة الطين قدرتها على السحب في المرتفعات القاسية، ويتم تقييد إنتاج العزم بنسبة تصل إلى 50%.
في محاولة لتنظيف فلتر DPF المسدود، تقوم المركبة بحقن ثانوي متأخر للوقود داخل الأسطوانات بشكل مستمر. ومع كل محاولة تجديد فاشلة، يتسرب الديزل غير المحترق عبر جدران الأسطوانات إلى خزان الزيت (الكرتير). تتدهور لزوجة الزيت، مما قد يؤدي إلى ذوبان سبائك المحرك أو تلفه بالكامل.
غازات العادم الساخنة التي لا يمكن طردها ترتد نحو مجمع السحب عبر خط EGR تحت الضغط. يؤدي هذا الغاز الساخن والقطراني إلى انحشار صمام EGR، وانسداد أنابيب المبرد البيني (Intercooler)، وتراكم الرواسب بشكل كثيف على صمامات السحب.
| مستوى الانسداد | عَرَض النظام / اللمبة | حالة المحرك والمخاطر | الحل الموصى به |
|---|---|---|---|
| انسداد خفيف (0% - 40%) | لا يوجد تحذير في لوحة العدادات، زيادة 5% في الاستهلاك. | عمل طبيعي. يتم التجديد التلقائي (السلبي) أثناء القيادة. | القيادة لمسافات طويلة وتشغيل المحرك بحرارة مستقرة. |
| انسداد متوسط (40% - 70%) | ضيء لمبة DPF، انخفاض طفيف في قوة المحرك. | تبدأ ECU التجديد النشط. خطر ارتفاع الحرارة. | إجراء تجديد إجباري (إلكتروني) بالجهاز وفحص الحساسات. |
| انسداد حرج (70% فما فوق) | لمبة المحرك (MIL)، وضع تقييد العزم (Limp Mode). | ضغط عكسي مفرط، تلف التوربو، اختلاط الديزل بالزيت. | غسيل الفلتر بأجهزة احترافية أو استبداله بقطعة OEM جديدة. |
تضيء لمبة DPF أو لمبة فحص المحرك في لوحة العدادات. بالإضافة إلى ذلك، يعد فقدان القوة المفاجئ، ورائحة العادم القوية، والارتفاع الملحوظ في استهلاك الوقود، واضطراب السرعة الخاملة من أوضح علامات الانسداد.
إذا لم تكن الخلايا السيراميكية الداخلية متصاهرة أو متشققة أو مكسورة، فيمكن تنظيف الفلتر باستخدام أجهزة غسيل مخصصة بالضغط ومواد كيميائية لإزالة السخام والرماد بنسبة تصل إلى 90% وإعادة استخدامه.
نعم، بشكل مباشر. بسبب انسداد DPF، لا تخرج غازات العادم بشكل طبيعي وتسبب ضغطاً عكسياً (back-pressure). تؤثر هذه الحرارة والضغط العاليان على عمود التوربو، مما يسبب تسرب الزيت وتلف الشاحن التربيني.
حساسات الضغط التفاضلي لـ DPF، وحساسات حرارة العادم، ومكونات الانبعاثات من Klötze Technic متوافقة بنسبة 100% مع بروتوكولات جميع شاحنات Euro 6 مثل Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF, و Iveco.
نعم. حتى لو تم تنظيف DPF مادياً أو استبداله، فمن الضروري تعريف الفلتر الجديد في وحدة التحكم في المحرك (ECU) عبر جهاز التشخيص وإعادة ضبط قيم السخام والرماد إلى الصفر.
