Es medianoche, la temperatura ha bajado de cero y usted tiene una carga crítica o pasajeros que deben llegar al andén o al punto de entrega. Encendera el motor, revisa los indicadores y espera ese conocido sonido de siseo. Sin embargo, el sistema no termina de llenarse, los frenos no se liberan y el asistente de cambio de marchas no se activa. Este es uno de los peores mapas de pesadilla a los que se enfrentan los conductores en las líneas de logística y transporte de pasajeros. Cada mes, miles de personas buscan en internet falla del secador de aire del camión, filtro secador de aire del autobús o el compresor de aire del autobús no funciona, buscando una solución práctica para este preciso momento.
En este análisis técnico; abordaremos como si fuera una historia los sistemas de frenos de aire de vital importancia en el mundo de los camiones, tractocamiones y autobuses, esa delicada cadena que va desde el compresor hasta los tanques, y los verdaderos secretos de los maestros detrás de la pregunta: ¿cuándo y cómo se cambia el filtro secador de aire de camiones y autobuses?
Intentar solucionar la falla sin entender completamente cómo funciona el sistema no es diferente de aplicar un vendaje temporal. Cuando se arranca el motor, la primera tarea recae en el compresor de aire de vehículos pesados. El compresor comprime el aire rápidamente y lo bombea hacia el sistema a alta temperatura. Es exactamente en esta etapa donde debe entrar en juego la función del secador de aire. El aire caliente pasa a través de los gránulos químicos especiales dentro del filtro secador y se libera de su humedad. Si este proceso de secado falla, la humedad se introduce directamente en el tanque de aire de camiones y autobuses (calderín).
¿El resultado? Válvulas de freno congeladas en los meses de invierno, colapso del sistema de suspensión (fuelle) en autobuses de pasajeros, tuberías metálicas oxidadas y bloqueos repentinos de frenos en plena marcha. En la jerga del taller, a esto se le llama "dejar al vehículo sin respiración".
Al realizar el cambio de filtro secador de vehículos pesados en el taller o en apartaderos seguros de la carretera, siga estos pasos profesionales en orden:
Echemos un vistazo a nuestra sección de preguntas y respuestas que aumentará la velocidad de indexación de su sitio web, la cual es la más buscada por el motor de búsqueda de Google, las empresas de autobuses y los conductores de camiones en ruta:
Respuesta: En los vehículos de antigua generación, se inyectaba alcohol o anticongelante en las líneas de aire para evitar la congelación en invierno. Sin embargo, en los sistemas de secador integrados modernos (APU), cuando se utiliza un filtro secador de aire con separador de aceite de calidad, no se necesitan este tipo de productos químicos externos. Al contrario, el uso excesivo de sustancias químicas puede alterar la estructura de los gránulos que retienen la humedad dentro del filtro y dañar las delicadas válvulas de nivel de los autobuses.
Respuesta: Por lo general, se encuentra en el lateral del chasis, justo entre la salida del compresor y las válvulas de distribución principales. Su función es filtrar la humedad, el agua y el vapor de aceite que se escapa del compresor antes de que el aire salga de este y llegue a los tanques de aire (calderines), protegiendo así tanto los frenos como los sistemas de puertas y suspensión de los autobuses.
Respuesta: El entorno en el que opera el vehículo es tan importante como el rendimiento por kilometraje. En un tractocamión dedicado al transporte estándar por carretera, el cambio ideal es una vez al año o cada 100.000 km. Sin embargo, en autobuses de pasajeros urbanos e interurbanos que realizan constantes paradas y arranques con apertura y cierre de puertas, o en camiones de obras en entornos polvorientos, este periodo debe reducirse hasta los 6 meses o 50.000 km debido al mayor consumo de aire.
Respuesta: Esta situación indica que su filtro ya ha alcanzado su punto de saturación y ha perdido su función. Dado que el filtro no puede cumplir con su labor, expulsa el aceite entrante hacia el exterior. Si la cantidad de aceite que sale es muy densa y parece lodo, significa que los anillos de su compresor de aire están desgastados y se requiere urgentemente un mantenimiento del compresor.
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