Şasinin altında borular ve hortumlardan oluşan karmaşık bir hava sistemi bulunur. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda her şeyin sorunsuz çalışmasını beklersiniz. Kompresör havayı üretir, hava kurutucu temizler… Peki bu hava nereye gider? Ön frenlere mi? Arka frenlere mi? Park frenine mi? Yoksa süspansiyona mı?
İşte burada 4 Yollu Koruma Valfi devreye girer. Sektörde bazen “dağıtıcı” olarak da adlandırılır, ancak aslında sistemin trafik polisi gibidir. Havanın hangi devreye ne kadar gideceğine karar verir. En önemlisi, bir devrede kaçak olursa diğer devreleri korur. Klötze Technic olarak bu sessiz kahraman hakkında bilmeniz gerekenleri açıklıyoruz.
Genellikle 4 ayrı devreye sahiptir:
Ön Frenler (Hayati önem taşır)
Arka Frenler
Park Freni ve Römork Hattı
Yardımcı Sistemler (Süspansiyon, debriyaj, korna vb.)
Örneğin seyir halindeyken süspansiyon hortumunun patladığını düşünün. Normalde tüm hava kaçar ve frenler de devre dışı kalır, değil mi? Hayır. Bu valf süspansiyon hattındaki basınç düşüşünü algılar ve o hattı kapatır (kilitler). Yani şöyle davranır:
“Süspansiyonda kaçak var ama frenler için havayı koruyacağım.”
Bu yüzden adı koruma valfidir.
Park Freni Çözülmüyor
Hava tankları dolu görünür, ancak park freni devresine hava gitmez. İç diyafram sertleşmiş olabilir.
Süspansiyon Yükselmiyor
Valf frenlere öncelik verdiği için arıza durumunda süspansiyon devresini tamamen kapatabilir.
Tüm Hava Basıncı Kayboluyor
Bir hortum patladığında tüm göstergeler sıfıra düşüyorsa, valf koruma görevini yapmıyordur. Bu tehlikeli bir durumdur.
Bunlar hassas parçalardır. Gövde sağlam ise kaliteli bir tamir takımı kullanılabilir. Ancak parça çok eskiyse, doğru basınç ayarlarının korunması için komple valfi değiştirmek daha güvenlidir.
